Индустриальными маслами смазывают в основном такие узлы трения, как подшипники, валы, цапфы, втулки и т. п. В зависи­мости от конструкций и условий работы механизмов применяются различные системы смазки и смазочные устройства.

Система смазки, при которой каждая пара трущихся поверхно­стей смазывается отдельно, независимо одна от другой называется индивидуальной. Если же от одного смазочного устройства сма­зывается одновременно несколько трущихся пар, такая система называется централизованной.

По времени подачи смазки к трущимся парам различают пе­риодическую и непрерывную системы смазки (при периодической масло подается через определенные промежутки времени, при не­прерывной — непрерывно в течение всей работы механизма).

Смазка может подаваться к трущимся деталям самотеком и под давлением от специального насоса (принудительная).

Система смазки может быть проточной, когда масло исполь­зуется однократно и не возвращается обратно к смазочным по­верхностям; циркуляционной, когда масло многократно циркули­рует в системе, и смешанной, т. е. для части трущихся пар проточ­ной, а для других — циркуляционной.

На рис. 3 показана централизованная циркуляционная подача жидкой смазки под давлением. В этой системе отработанное масло стекает по трубе 1 в маслосборник 2, где фильтруется и отстаивается, после чего насосом 3 подается через фильтр-холодильник 4 в общую маслопроводящую магистраль 5, а из нее распределяется по смазываемым точкам.

 Рис. 3. Централизованная система смазки:

1 — труба; 2—маслосборник; 3 — насос; 4 — фильтр-холодильник; 5 — маслопроводящая маги­страль; 6 — запасной насос; 7, 8 — обводные маслопроводы; 9 — вентили; 10 — обратные кла­паны; 11 — предохранительный клапан; 12 — сбросовая труба; 13 — манометр; 14 — термометр; 15 — указатель движения масла; 16 — электроподогреватель.

  На рис. 4 приведена схема установки автоматической смазоч­ной системы, снабженной аппаратурой для очистки масла от меха­нических примесей и воды. Масло очищается периодически, неза­висимо от работы всей смазочной системы. Из отстойника оно по­дается основным или запасным насосом через подогреватель (где нагревается до 80° С) в центрифугу, из которой очищенное масло поступает в отстойник (резервуар).

На рис. 5 показана схема циркуляционной смазки коробки ско­ростей токарного станка. Из резервуара 1 насосом 2 масло по­дается через фильтр 3 в маслораспределитель 4. Отработанное масло собирается в коробке скоростей и стекает по трубке 5 в ре­зервуар.

Индустриальные масла работают при сравнительно невысоких температурах (не выше 65—70°С). Изменение качества их происходит в основном в результате загрязнения механическими примесями (песком, пылью, волокнами, частицами металла) и обвод­нения.  

 Рис. 4. Автоматическая циркуляционная система смазки:

1 - маслоотводящая линия; 2-отстойник; 3, 4 — змеевики для подогрева масла; 5, 20 -основ­ные насосы; 6, 21 — запасные насосы; 7 — предохранительный клапан; 8 — фильтр; 9 — электро­привод; 10 — маслоохладитель; 11 — маслопровод; 12 — пресс-бак; 13, 14 — реле управления основ­ного и запасного насосов; 15 — реле сигнализации; 16 — манометр; 17 — паровой змеевик; 18 — вентиль; 19 — обратные клапаны; 22 — подогреватель; 23 — центрифуга; 24 — указатель дви­жения масла.

 Рис. 5. Схема смазки коробки скоростей токарного станка:

1 — резервуар; 2 — насос; 3 — фильтр; 4 — маслопровод-распределитель; 5 — трубка.

При циркуляционной системе смазки и длительном пребывании масла в системе в нем неизбежно протекают окислительные про­цессы с образованием смолисто-асфальтовых веществ, образующих шлам, отлагающийся в виде осадка. При этом повышается кис­лотное число масла и его зольность (главным образом за счет ме­ханических примесей).

В табл. 3 приведены данные, характеризующие изменение свойств индустриальных масел в процессе их эксплуатации.

ТАБЛИЦА 3 Изменение свойств индустриальных масел, отобранных из систем металлорежущих станков