Если бы ухудшение свойств масла было вызвано только накоплением механических примесей, то при регулярной смене фильтров или очистке центробежных маслоочистителей и своевре­менном доливе свежего масла можно ограничиться лишь сезонной сменой масла, т. е. сменять масло осенью и весной. В действитель­ности смена масла необходима и в связи с понижением его вязко­сти, снижением содержания присадок, появлением воды и образо­ванием осадков. Указанные причины для разных двигателей, ма­шин и промышленного оборудования и различных условий эксплу­атации проявляются по-разному, поэтому и не может быть единых сроков смены масла. Сменять масло нужно тем чаще, чем значитель­нее отступление действительных условий эксплуатации от средних.

Одним из методов, позволяющих устанавливать сроки смены смазочных масел, является построение «линии износа», характери­зующей динамику износа двигателя или других механизмов. Для этого в процессе работы периодически отбирают из картера пробы масла и определяют содержание в них железа (или другого ме­талла), а затем в координатах время — количество металла строят линию износа. Точка перегиба кривой, характеризующая повыше­ние износа, свидетельствует о потере смазочным маслом противоизносных свойств и о необходимости его смены.

Из-за трудоемкости повседневных анализов масла и проверки состояния системы смазки в процессе работы принят единый срок смены масла для всех машин определенного типа. Этот срок, или установление браковочных норм смены масел, определен на основе многолетней практики эксплуатации машин и оборудования. При достижении предельно установленных физико-химических показателей свойств масла или установленного срока смены масло должно быть слито, как отработанное, и заменено свежим.

Еще нет общепризнанных и достаточно научно обоснованных предельно допустимых показателей качества работающего масла, при которых оно считается непригодным и должно быть заменено свежим. Существуют различные мнения о браковочных парамет­рах, определяющих необходимость его смены. Вопрос усложняется тем, что на изменение физико-химических и эксплуатационных свойств масел влияют конструктивные особенности, техническое состояние двигателя или механизма, а также условия и режим ра­боты.

По существующим браковочным нормам качество работающих масел определяется их общими физико-химическими свойствами и содержанием в них примесей. Для всех масел, не учитывая того, содержат ли они присадку, качество устанавливают главным об­разом по величине кинематической вязкости, температуры вспышки, кислотного числа, реакции водной вытяжки, наличию механических примесей и воды. О степени сработанности присадки судят только по величине зольности, а о характере присадки — по штампу на паспорте, прилагаемому к свежему маслу.

ТАБЛИЦА 2 Предельные нормы показателей качества индустриальных масел

* Наличие в масле примесей абразивного характера всегда служит браковочным приз­наком.          

Браковочные нормы на эксплуатационные турбинные и транс­форматорные масла приведены соответственно на стр. 42 и 45.

В литературе [7] для индустриальных масел приведены предель­ные нормы, указанные в табл. 20, которые при необходимости следует уточнять для конкретных машин и механизмов в процессе эксплуатации.

Отечественные металлургические предприятия, и в особенности заводы, оборудованные современными прокатными станами, яв­ляются крупными потребителями нефтяных масел, используемых Для смазки и охлаждения трущихся узлов и деталей машин и агре­гатов. Если учесть, что количество масляных систем на современ­ных металлургических заводах исчисляется тысячами и емкость их весьма велика, то легко представить, какую экономию дефицитных нефтепродуктов в стране может обеспечить технически обоснован­ный выбор сроков службы индустриальных масел, и, кроме того, он будет способствовать бесперебойной работе и повышению про­изводительности оборудования.

В Центроэнергометаллургпроме (ЦЭМП) были разработаны предельные значения основных физико-химических показателей качества индустриальных масел (эксплуатационные нормы), осно­ванные на том, что срок службы масла определяется не продолжи­тельностью его работы, а степенью фактического старения, конт­ролируемой для каждой системы смазки физико-химическим анали­зом масла. Нормы, разработанные ЦЭМП (табл. 21), применимы не только для металлургических заводов прокатных станов, но и для других отраслей промышленности, где агрегаты с цирку­ляционными и крупными заливными системами смазки работают при температурах 35—100° С и в сходных условиях.

ТАБЛИЦА 21 Эксплуатационные нормы, разработанные ЦЭМП на качество масла для смазки оборудования

В табл. 22 приведены рекомендуемые заводами — изготовителями автомобилей сроки смены масла в двигателях [8].

ТАБЛИЦА 22  Сроки смены масла * в двигателях

* При использовании моторных масел с высокоэффективными присадками срок службы масел может быть увеличен.

В НИИ АТ (совместно с другими организациями) было уста­новлено, что при работе автомобилей типа ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 на маслах с присадками СБ-3 и ВНИИ НП-360 срок смены масла мо­жет быть увеличен до 6000 — 9000 км пробега.      Для тепловозов с дизелями средней оборотности и высокообо­ротными рекомендуются следующие браковочные параметры цир­куляционных масел [9, 10]:

* При большем ее количестве необходима сепарация масла.

Аналогичные браковочные параметры применяют и при смене масла в судовых дизелях за рубежом. Так, в Англии рекомендуются следующие браковочные параметры для масла судовых дизелей: общее содержание механических примесей (определяемое центрифугированием) 1,5—2%, содержание топлива в масле не бо­лее 5%, уменьшение вязкости от исходного значения на 15—25%, содержание воды не более 0,3%.

Браковочные параметры для масел дизелей речных теплоходов установлены в основном по тем же показателям, что и для масел теплоходов морского флота. Например, в масле М-12В допу­скается такое содержание дизельного топлива, которое снижает его вязкость при 100°С примерно до 9,5 сст, т. е. на 20%, темпера­тура вспышки при этом составляет 170—180° С. Предельно допу­стимое содержание воды в масле не должно превышать 0,3%.

Масла в циркуляционных системах двигателей сменяют только при наличии результатов анализа, подтверждающего необходи­мость смены. В случае невозможности провести анализ масла ру­ководствуются следующими ориентировочными сроками службы его в циркуляционных системах судовых установок, определен­ными практикой:

В табл. 23 приведены браковочные показатели по дизельному маслу для тепловозов [11].

ТАБЛИЦА 23 Браковочные показатели дли смены дизельного масла

При отклонении качества масел от норм, приведенных выше, хотя бы по одному показателю и невозможности восстановить их качество до норм в процессе эксплуатации, их сливают из систем двигателей и передают на регенерацию.