Около 80% мощности российских установок каталитического ри­форминга используют для получения высокооктановых бензинов. Процесс осуществляют как на установках первого поколения, пред­назначенных для работы при 3,0—3,5 МПа, так и на установках последнего поколения, работающих при 1,5 МПа. В качестве катали­заторов в основном применяют как монометаллический АП-64, так и полиметаллические катализаторы серии КР. Значительно разли­чается по фракционному составу и сырье, перерабатываемое на раз­ных установках; температура отгона 10% колеблется в пределах от 80 до 110 °С, а 90% перегоняется при температурах от 140 до 160°С. В этих условиях на установках каталитического риформинга полу­чают бензин с октановым числом от 75 до 85 (м. м.) или до 95 (и.м.).

Следует, однако, подчеркнуть, что установки типа ЛЧ-35-11/600 и все установки мощностью 1 млн. т/год по сырью (см. табл. 4.7) оснащены оборудованием, позволяющим производить бензин с ок­тановым числом 95 (и. м.).

Переход на полиметаллические катализаторы и осуществление процесса под пониженным давлением привели к значительному уве­личению выхода риформата. На установке ЛЧ-35-11/1000, работаю­щей под давлением 1,5 МПа, массовый выход риформата с октановым числом 95, выше на ≈ 8% в сравнении с выходом на установке Л-35-11/300, на которой процесс осуществляли под давлением 3,5 МПа на катализаторе АП-64 и притом на сырье более благоприят­ного фракционного состава. Длительность межрегенерационного цикла на этой установке превышает 1 год. 

Таблица 6.8. Показатели работы промышленных установок

Катализатор КР-106 обладает повышенной активностью и позво­ляет осуществлять процесс при объемной скорости подачи сырья 2,0 ч-1 под давлением 2,5 МПа. Массовый выход риформата при та­ком давлении составляет ≈ 82% (табл. 6.8).

Таким образом, промышленный опыт подтвердил не только высо­кую эффективность установок нового поколения, рассчитанных для работы под низким давлением, но и целесообразность перевода ста­рых установок на полиметаллические катализаторы с одновременным понижением давления и кратности циркуляции ВСГ.

Если ресурсы бензиновых фракций на нефтеперерабатывающем заводе ограниченны и требуется получать не только автобензин, но и ароматические углеводороды, то их производство можно совме­стить, используя для этой цели одну установку каталитического риформинга необходимой мощности.

При каталитическом риформинге фракции 62—180 °С ромашкинской нефти под давлением 3,0 МПа массовый выход бензина риформинга с октановым числом 94,5 (и. м.) составляет 74,5% [286]. Для получения бензола или бензола и толуола (если требуется, то и тех­нического ксилола) следует подвергнуть ректификации бензин ри­форминга и выделить соответственно фракции 60—95, 60—120 или 60—150 °С. После извлечения ароматических углеводородов из этих фракций получают низкооктановые рафинаты, обычно состоящие преимущественно из парафинов (табл. 6.9). Смешение фракций, из которых не выделяют ароматические углеводороды, дает высокоокта­новые компоненты автобензина — 90,6—92,0 (м. м.). С другой сто­роны, путем смешения этих высокооктановых компонентов с соот­ветствующими рафинатами можно получить базовые компоненты автотоплив с октановыми числами от 78 до 83,9 (м. м.). Если же не возвращать в бензин риформинга рафинат после выделения бензола и толуола, то таким бензином можно воспользоваться для приготов­ления неэтилированного топлива АИ-93 [286]. Совмещенная схема производства автотоплива и ароматических углеводородов является в достаточной мере гибкой и может быть приспособлена к требованиям предприятий. 

Таблица 6.9. Совмещение производства компонентов автобензина и ароматических углеводородов при каталитическом риформинге фракции 62—180 °С [286]

Условия: катализатор АП-64; 3,0 МПа.

* Массовое содержание: бензола 4,4%, толуола 18,2%, ароматических С₈ 22,7%.